東京国際空港D滑走路建設外工事

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多摩川の流れをせき止めない滑走路
D滑走路の一部は、多摩川の流れをせき止めないために、埋立構造ではなく桟橋構造でできています。飛行機が安全に離着陸できるよう、50haという広大な桟橋は、杭を海底下70mの深さまで地盤に打ち込み、その杭に鋼製のジャケットを被せ、固定します。その上に、プレキャストコンクリート版を用いて床版を造り、舗装します。軟弱地盤から、はるかに深く杭を打ち込むことで沈下がなく、地震にも強い桟橋が完成します。

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多摩川の通水性を確保するため桟橋形式を採用。

航空機の繰り返し走行に対する変形抑制、疲労耐久性の確保と床版自重の軽量化。

広大な桟橋に作用する温度変化影響を十分に考慮した構造計画。

軟弱地盤上に建設される桟橋構造の耐震性確保。

鋼桁下面にチタン製カバープレートを配置し、内部空間を除湿することにより長期耐久性を確保。

ジャケット構造の採用、コンクリート床版のプレキャスト化などにより、気象・海象条件に左右される現場施工量の低減を実現。

東京湾内外の製作工場にてジャケットを製作し、建設地点まで輸送。

海上大気部：

チタン製カバープレート（桟橋部下面を覆い、その内部空間を湿度管理することで、腐食環境の改善を実現する。）

干満・飛沫帯：

耐海水性ステンレス鋼ライニング

水中部／土中部：

電気防食

ジャケットとは、海中に打設した鋼管杭6本を束ねる63ｍ×45ｍ×35mの鋼製のユニット構造物です。ジャケット上部の鋼桁はカバープレートで覆い、内部湿度を管理することで腐食を防ぎます。また、海面付近の鋼材は100年以上の耐用が期待できる金属で覆い、腐食を防ぎます。

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